MINISTÉRIO PÚBLICO VAI PUNIR OS MUNICÍPIOS QUE USAREM FAIXAS VERMELHAS.

A faixa de pedestres, que segundo o Código de Trânsito Brasileiro “regulamenta o local da travessia de pedestres”, é onde o transeunte deveria ter a prioridade de passagem sobre qualquer outro veículo, exceto em casos onde há sinalização com semáforos. Dessas coisas a maioria de nós já sabe, mas quais efeitos que uma simples mudança de cor nesse tipo de sinalização pode provocar? Confira abaixo.

Em algumas cidades do Brasil, as autoridades de trânsito locais estão implantando essa mudança, alegando que a cor vermelha chama mais atenção do motorista e do pedestre para a necessidade de utilização da faixa. Por um lado isso pode estar certo, afinal, nós motoristas e motociclistas estamos condicionados a sempre que vermos a cor vermelho associar essa cor à ordem de parar ou pelo menos seguir com mais cuidado, mas esse tipo de mudança, mesmo que pequena, deveria ser feita com todo o cuidado, o que aparentemente não está havendo.

Todo o motociclista sabe que em dias de chuva, andar sobre as faixas no asfalto é um convite a ter uma aproximação não muito afetiva com o chão, então, sempre que possível ele passa no ponto onde não há pintura. Mas como nesse tipo de faixa não tem esse “ponto seguro” pra passar, então só resta ao motociclista rezar pra que não tenha nenhum desnível na faixa, porque se houver a queda é bem provável.

Não só motociclistas são prejudicados com as faixas vermelhas, os próprios pedestres também podem escorregar facilmente num dia de chuva, por causa da tinta de baixa aderência que normalmente é usada nas sinalizações verticais.

Há também a questão legal sobre isso, e nisso o Código de Trânsito Brasileiro já é bem claro quando fala sobre as cores da sinalização horizontal, elas são cinco, mas vamos separar apenas as que nos interessam:

- Branca: utilizada na regulação de fluxos de mesmo sentido; na delimitação de trechos de vias, destinados ao estacionamento regulamentado de veículos em condições especiais; na marcação de faixas de travessias de pedestres, símbolos e legendas.

- Vermelha: utilizada para proporcionar contraste, quando necessário, entre a marca viária e o pavimento das ciclofaixas e/ou ciclovias, na parte interna destas, associada à linha de bordo branca ou de linha de divisão de fluxo de mesmo sentido e nos símbolos de hospitais e farmácias (cruz).

Não há lugar algum que mencione que faixas de pedestres também podem ser vermelhas o mais próximo disso são as ciclovias, essas sim deveriam ter esse tipo de sinalização. Ou seja, por não estar na lei, as cidades que usam as faixas vermelhas podem ser punidas..

Em 2009 o Ministério Público de São Paulo pediu explicações à Prefeitura de Diadema sobre o porquê de desrespeitar a legislação federal, mas provavelmente não foi tomada nenhuma ação, pois algumas cidades ainda estão implantando essas faixas.

Esse pode parecer um motivo pequeno para fazer um texto, mas as cidades que aderiram às faixas vermelhas, no lugar de fazer experiências pavlovianas ilegais com motoristas poderiam gastar melhor o dinheiro público em campanhas de conscientização e fiscalização sobre o uso de faixas de pedestres. Ou, se continuar assim, que pelo menos usem tintas de melhor qualidade.

Brasília, o exemplo a ser seguido por motoristas, pedestres e ciclistas

Quatro em cada cinco condutores respeitam a faixa;
 caminhante tem prioridade absoluta sobre todos os veículos
Ivaldo Cavalcante Na capital federal, motoristas respeitam o “sinal de vida” para o pedestre fazer a travessia Sinônimo de modernidade, a capital federal – fundada há 51 anos pelo mineiro Juscelino Kubitschek (1902-1976) – é o exemplo a ser seguido por Belo Horizonte na busca pela convivência pacífica entre motoristas e pedestres. O respeito a quem anda a pé pelas ruas de Brasília deveria servir de modelo à metrópole de Minas para banir o atropelo às leis de trânsito. No Distrito Federal, quatro em cada cinco motoristas respeitam a faixa de segurança, conforme um levantamento realizado pelo Departamento de Trânsito (Detran-DF) em 2010. Já em BH, nem é preciso pesquisa. A todo momento e em qualquer endereço, condutores ignoram a lei e oferecem risco aos caminhantes. Os abusos têm sido mostrados ao longo da semana pelo Hoje em Dia, na série “Eu respeito a faixa de pedestre”. Via de regra, conforme determina o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), o caminhante tem prioridade absoluta sobre todos os veículos. A legislação prevê punições para o motorista que não dá preferência, mas a falta de campanhas educativas e, principalmente, a limitada fiscalização favorecem os abusos. Quem descumpre a norma comete infrações que variam de leve à grave (perda de 3 a 5 pontos na carteira), com multas de R$ 53,20 a R$ 127,69. Em Brasília, a pesquisa encomendada pelo Detran-DF mostrou que, em 84,7% dos casos analisados, o primeiro ou o segundo veículo para diante da faixa assim que o pedestre dá o chamado “sinal de vida” – estica o braço, indicando a intenção de atravessar a via usando a área demarcada no asfalto. No levantamento, foram enquadrados como desrespeito à faixa os casos em que os caminhantes precisaram esperar mais de dois veículos passarem para conseguir cruzar a via. Em alguns locais, os pedestres não chegaram a esperar nem três segundos até a parada do terceiro veículo. Mesmo assim, os casos foram considerados desrespeitos à faixa. Entre as demais regiões administrativas, Sobradinho (82%) e Gama (81,5%) foram as que registraram melhores índices no levantamento. Já em Ceilândia, maior cidade – e uma das mais pobres – do Distrito Federal, em apenas 69,9% dos casos os condutores respeitaram o pedido de travessia. Em Brasília, Sobradinho e Gama, os pedestres precisaram esperar, no máximo, pela passagem de três veículos até que tivessem condições de atravessar. Já em Ceilândia, o número chegou a 11. Apesar do alto índice de conscientização dos motoristas, o número de mortes nas faixas não diminuiu desde a implantação da campanha, em abril de 1997. As mortes saltaram de duas, em 1997, para sete, no ano passado. A explicação para o fenômeno é simples: além do próprio aumento do número de faixas de pedestres, que saltaram de 600 para cerca de 5 mil, a frota de veículos no Distrito Federal triplicou, saindo de 465 mil para 1,2 milhão. SP na mesma direção Famosa em todo o país pelo seu famigerado trânsito, a cidade de São Paulo (SP) também decretou “guerra” ao motorista que desrespeita o pedestre. Há dois meses, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que gerencia o trânsito local, começou a multar condutores que ignoram a preferência de quem está a pé. A fiscalização em pontos de travessia dos principais cruzamentos foi reforçada. O cerco ao infrator na capital paulista faz parte do Programa de Proteção ao Pedestre, iniciado em maio com ações educativas. A iniciativa busca reduzir o número de atropelamentos e mortes de pedestres na cidade até 2012. Outra metrópole brasileira que também é exemplo a ser seguido em Belo Horizonte é Florianópolis. Na capital de Santa Catarina, é comum o condutor parar antes da faixa para permitir a travessia segura dos caminhantes. O respeito é mútuo. Pedestres também fazem questão de atravessar na faixa, sem tumultuar o trânsito. Segundo o secretário de Transportes de Florianópolis – que também é vice-prefeito –, João Batista Nunes, o respeito ao pedestre tem sido prioridade na cidade nos últimos anos. é o caso do Mercado Público Municipal. O entorno do centro de compras passou por intervenções viárias para proibir o tráfego de carros e dar preferência para as mais de 250 mil pessoas que passam diariamente pelo local. “Não se pode pensar em mobilidade urbana sem pensar nos pedestres e em transporte público eficiente”, afirma João Batista. Recentemente, a BHTrans, que gerencia o trânsito na capital mineira, informou que pretende fazer um projeto de valorização da faixa de pedestre. Porém, a proposta segue engavetada. O gerente de Educação para o Trânsito da empresa, César Teixeira Lopes, disse que iniciativas positivas, como a de Brasília, estão sendo levadas em conta. Leia mais na Edição Eletrônica

ENQUANTO ISSO, NADA DE PISTA DE MOTO EM QUISSAMA!

A população de Quissamã esta impossibilitada de ter acesso á um serviço de extrema importância e de utilidade pública, já que os índices de acidentes de trânsito em nosso município com motoristas e motociclistas sem habilitação  são  alarmantes: obter a CNH e ter aulas de direção!!

A Autoescola Brasil, que vem prestando serviços a comunidade a aproximadamente 7 anos e que já habilitou quase 2.000 pessoas , vem sofrendo um boicote, para não dizer PERSEGUIÇÃO POLÍTICA, que se iniciou com a proibição da realização da III BECTRAN, evento de educação e conscientização no trânsito e agora,pasmem, a Prefeitura além de não liberar o alvará de funcionamento, não esta permitindo que as aulas de direção sejam realizadas no Parque de Exposições!!!

Os serviços prestados pela Autoescola Brasil sempre foram muito bem aceitos e  elogiados pelo Governo, que diga-se de passagem, foi parceiro nos eventos anteriores, realizados em Quissamã. A mudança de opnião e represálias se iniciaram quando o proprietário Ricardo Brasil, se declarou pré-candidato pela oposição e a população que não tem nada com isso, se vê no meio de uma guerra política. O mais interessante é que a Autoescola Brasil já tinha a autorização, expedida pela secretaria de Meio Ambiente, para realizar as aulas práticas no Parque de exposições e simplesmente foram barrados por Guardas Municipais, sem aviso prévio e os alunos que tinham suas aulas agendadas ficaram no prejuízo! O desespero e a irresponsabilidade esta cada vez mais evidente...LAMENTÁVEL! 

NOTICIA RUIM, MELHOR NÃO CONTAR!

Teste aponta que veículos básicos no Brasil são inseguros

Muitos dos carros mais vendidos no Brasil são armadilhas fatais para seus ocupantes caso se envolvam em colisões a velocidades moderadas, constatou um estudo independente.

Testes conduzidos pelo Latin NCAP (programa de avaliação de carros novos), afiliada regional de uma organização que conduz testes de segurança em carros europeus, constataram que muitos modelos básicos não têm airbags e possuem cabines com estruturas deficientes.

A maioria desses automóveis –incluindo modelos fabricados por Volkswagen, Fiat, Chevrolet, Ford e Peugeot– obteve uma estrela, de um máximo de cinco.

“Uma estrela –isso quer dizer motorista morto”, disse David Ward, secretário geral da Global NCAP, organização vinculada à Fédération Internationale de l’Automobile, uma organização internacional de motoristas.

As mortes em acidentes rodoviários cresceram quase 25% em 2010, para 40.610, ante 2002, o ano em que começou o boom econômico brasileiro.

O Ministério da Saúde classifica o país em quinto lugar em termos de fatalidades rodoviárias, atrás de Índia, China, Estados Unidos e Rússia.

“Os carros mais vendidos na América Latina têm níveis de segurança que ficam 20 anos atrás dos padrões ‘cinco estrelas’ que se tornaram comuns na Europa e na América do Norte”, informou a Latin NCAP em nota.

A organização realizou testes com os modelos básicos mais vendidos antes de aceitar modelos que incluíam airbags. Isso porque os carros com airbags e freios antitravamento têm preços significativamente mais altos, o que leva o comprador a optar por versões mais baratas.

Entre as principais montadoras presentes no Brasil, a versão básica do Gol 1.600 da Volkswagen, o modelo mais vendido no país, obteve uma estrela no teste de colisão, realizado a 64 km/h.

O Gol equipado com airbags obteve três estrelas no teste –o que permitiria a sobrevivência dos ocupantes em uma colisão.

OUTRO LADO
“A Volkswagen é pioneira na implementação de um centro de desenvolvimento para a segurança dos veículos no Brasil”, afirmou a companhia, defendendo seu histórico de segurança em resposta aos testes.

“É claro que um carro sem airbag não atinge o mesmo desempenho de um veículo equipado com airbag, em testes de colisão”, afirmou a VW.

Ford e GM se recusaram a comentar. A Fiat, a Fenabrave (associação dos distribuidores de automóveis brasileiros) e a Anfavea (a organização setorial das montadoras) não atenderam a pedidos de entrevista.

Fonte: Folha.com

Senado: recursos de multas de trânsito só podem ser usados em campanhas educativas

A CCJ (Comissão de Constituição e Justiça) do Senado aprovou hoje (16) projeto de lei que restringe a aplicação dos recursos arrecadados com a cobrança de multas de trânsito ao financiamento de campanhas educativas de segurança para motoristas e motociclistas. Como tramitou em caráter terminativo, a matéria agora será analisada pela Câmara e, se aprovada, segue à sanção presidencial.

Autor da proposta, o senador Eunício Oliveira (PMDB-CE) argumentou que esses recursos arrecadados pelos estados são usados para “custear despesas como pagamento de pessoal dos órgãos de trânsito ou mesmo reforçar o caixa dos governos”. O parlamentar acrescentou que a destinação dos recursos de multas para essas outras finalidades representa “uma clara distorção” de sua função principal, que é tornar o trânsito mais seguro.

Fonte: UOL Notícias

você é a favor deste projeto?

Campanha – O trânsito só muda quando a gente muda

RESPEITO COM O IDOSO!

BECTRAN, BLITZ DE EDUCAÇÃO E CONSCIENTIZAÇÃO PARA O TRANSITO, PACTO PELA VIDA.

O cenário do trânsito atual não é nada animador. Segundo dados do Denatran morrem por ano mais de 37 mil brasileiros vítimas de acidentes. Este número, porém, pode ser muito maior, pois são contabilizados apenas aqueles que morrem no local do acidente. Especialistas estimam que esse número chegue a 80 mil brasileiros mortos no trânsito. A dor maior é das famílias que perdem parentes ou que têm que conviver com vítimas que ficam com sequelas graves.

Segundo pesquisa da Seguradora Líder, responsável pela administração do consórcio de seguradoras que operam no Seguro Obrigatório de Veículos Automotores (DPVAT), nos primeiros seis meses deste ano foram pagas 165.111 indenizações, o equivalente a 1.321 ao dia (útil). Em valores, os desembolsos alcançaram R$ 1,1 bilhão. Outro dado do levantamento indica que a grande maioria das pessoas vitimadas no trânsito ficou de alguma forma inválida: 65% do total.

Para mudar esta realidade ou pelo menos amenizá-la, a sociedade deve ser mobilizada, começando pelos órgãos que têm responsabilidade direta sobre o trânsito e estendendo-se para todos os cidadãos. Com base nessa afirmação, Ricardo Brasil, pó graduado em educação e conscientização para o transito, afirma que só depende de nós e o projeto da Bectran (blitz de educação e conscientização para o transito) é um projeto serio que tem um pacto pela vida.

O objetivo da campanha é mostrar que é possível mudar a realidade trágica do nosso trânsito, basta olhar para si mesmo e transformar pequenas atitudes no dia a dia erradicando comportamentos que levem a situações de risco.

Mostraremos que a redução geral dos números de acidentes e mortos no trânsito pode começar com o indivíduo e assim contaminar a sociedade como um todo. Se você conseguir evitar um acidente, você estará contribuindo e muito com o resultado geral.

COMO PRESTAR AUXÍLIO EM CASO DE ACIDENTE DE MOTOCICLETA!

O aumento da frota de motocicletas, bem como o aparecimento de novas profissões, como a do motoboy fizeram com que acidentes envolvendo motos tenham se tornado bastante comuns, principalmente nas cidades. Estatísticas mostram que 2 motoboys morrem e outros 5 ficam feridos por dia na cidade de São Paulo.

O condutor, ao testemunhar ou chegar a um local onde tenha ocorrido um acidente com motocicleta, deve em primeiro lugar avaliar:

• Se tem conhecimento de Primeiros Socorros, deve parar e ajudar os acidentados. Se não tiver, chamar por socorro especializado e NÃO TOCAR nos acidentados.
• Se outras pessoas já estão prestando socorro naquele momento: não parar, seguir em frente. Não há sentido em aumentar a confusão se os acidentados já estiverem sendo cuidados.

Caso decida ajudar, levar em consideração os seguintes pontos:

• Verificar se o piloto da moto está só ou acompanhado. Procurar avaliar pela aparência o estado de cada um, se existem riscos adicionais, qual a extensão dos ferimentos, etc.
• Sem tocar nos feridos, procurar conversar para saber se estão conscientes ou não. Se conseguir conversar, fazer perguntas: como se sentem, se têm dores, etc.
• Anotar os dados do local e, com TODAS as informações, chamar por socorro especializado.
• Se não conseguir conversar, procurar determinar, SEM MOVER OS FERIDOS, se estão respirando e qual a freqüência de seus batimentos cardíacos. Pode haver problemas com os capacetes do piloto e acompanhante, dificultando a livre respiração: NÃO RETIRAR IMEDIATAMENTE OS CAPACETES, pois acidentes com motos são os de maior percentual de fraturas cervicais e na cabeça. Retirar o capacete de alguém com uma vértebra fraturada sem imobilizar pode matar ao invés de salvar.
• Efetuar o chamado com sucesso, verificar, SEM MOVER OS FERIDOS, se há casos de queimaduras, hemorragias ou fraturas nos membros. Se achar que o socorro for demorar ou as condições do piloto se agravarem e se houver conveniência imediata para os feridos, utilizar as técnicas habituais do Curso de Primeiros Socorros.

Se concluir que houve lesão cervical, proceda de acordo com as técnicas de Primeiros Socorros para imobilizar o pescoço do ferido e só então proceda à remoção do capacete e a outras ações de respiração e massagem cardíaca, se for o caso.

Mortes envolvendo motos disparam em pequenas cidades

 

Foram 65 mil mortes em acidentes com motocicleta no país nos últimos dez anos
O aumento da frota de motos em circulação no Brasil se tornou responsável por uma das piores epidemias que o País já enfrentou. Foram 65 mil mortes em acidentes com motocicleta nos últimos dez anos - número equivalente ao total de americanos mortos na Guerra do Vietnã. Leia mais notícias no R7 Mais de 50% dos mortos em acidentes de trânsito são jovens E não é nas grandes metrópoles litorâneas ou do Sudeste que as mortes têm maior peso nas estatísticas. São as pequenas cidades do interior, especialmente do Nordeste, Norte e Centro-Oeste do país, que concentram as maiores taxas de mortalidade por quantidade de motos ou motonetas em circulação - em municípios como São Gonçalo do Piauí (PI), Ribeirãozinho (MT) e Aurora do Tocantins (TO). Em números absolutos, as mortes em cada uma dessas cidades podem não impressionar. São duas, três, dez por ano. Por isso, não provocam tanto barulho. Mas, quando somadas, configuram uma epidemia só comparável à provocada pelos assassinatos. E as vítimas têm o mesmo perfil: jovens de 20 a 29 anos, do sexo masculino e de baixa renda. Nessa faixa etária, nem câncer nem enfarte nem nenhuma outra doença mata mais do que as motos. Só as armas de fogo. Entre as capitais, São Paulo ocupa apenas o 13.º lugar no ranking da mortalidade envolvendo motociclistas. O Rio fica em 15.º. A campeã, com uma taxa três vezes maior, é Boa Vista (RR), seguida de perto por Palmas (TO). O Ministério da Saúde se diz preocupado com o crescimento das mortes, mas há poucos programas de abrangência nacional em curso para combater a epidemia. O aumento das mortes está diretamente ligado ao avanço da frota sobre duas rodas que, de 2000 a 2010, cresceu quatro vezes de tamanho. É exatamente a mesma taxa de crescimento do número de mortes. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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Tributo às Vítimas de Trânsito

Deixe um tributo para uma pessoa querida que você perdeu ou cuja vida foi mudada para sempre por influência de um acidente de trânsito.

3o DOMINGO DE NOVEMBRO, PACTO PELA VIDA, CHEGA DE ACIDENTES.

Os números alarmantes de mortes em conseqüência da violência no trânsito motivaram a ONU(Organização das Nações Unidas), em 2005, a estabelecer todo o terceiro domingo do mês de novembro como o Dia Mundial em Memória às Vítimas de Trânsito. Data em que são homenageadas as pessoas que morreram em virtude de acidentes de trânsito, além de suas famílias, e todos aqueles que de alguma forma tiveram suas vidas afetadas por essas tragédias.

Ao redor do mundo, entidades vinculadas à disseminação da cultura de segurança viária incentivam que governos e organizações civis realizem uma mobilização social para reivindicação de ações efetivas para a redução de vítimas e práticas sustentáveis de segurança no trânsito.

Portanto, trata-se de uma data que transcende o ritual de homenagem às vítimas para uma manifestação pela valorização da vida e aplicação de conceitos de cidadania.

Dicas para Viagem Segura!

Muitas pessoas que dirigem bem nas cidades são maus condutores nas estradas. Isso ocorre porque conduzir em estradas e rodovias é COMPLETAMENTE diferente do que conduzir em trânsito urbano.

Enfrentar viagens longas ou rodovias mais movimentadas somente quando tiver boa dose de experiência.

Recomendações:

* Preferir sempre viajar de dia. É mais seguro.
* Evitar conduzir em condições de baixa visibilidade.
* Revisar o veículo antes de viajar. Verificar itens de segurança como: freio, óleo, faróis, lanterna, cinto de segurança, alinhamento, balanceamento e pneus.
* Consultar o Guia Rodoviário.
* Redobre a atenção ao volante. Evite se distrair com músicas ou conversas.
* Mantenha a calma, mesmo em situações difíceis.
* Planejar itinerários, bem como paradas para estacionamento e descanso.
* Informar-se das condições locais, principalmente em feriados.
* Não descuidar da sinalização.
* Aos primeiros sinais de cansaço, parar em lugar seguro para relaxar.
* Não parar na pista.
* Não transitar no acostamento.
* Parar no acostamento somente em emergências.
* Manter velocidade compatível com o fluxo geral dos veículos.
* Verificar os instrumentos do painel a intervalos regulares.
* A qualquer indicação de mau funcionamento, não seguir em frente. Parar imediatamente para verificar.
* Nos declives acentuados ou longos, jamais descer desengrenado. Usar sempre freio motor, utilizando para descer a mesma marcha que usaria para subir.
* Seguir todos os demais procedimentos da Direção ou Pilotagem Defensiva.

Manutenção do veículo

Checagens inicias

Os cuidados com o veículo podem começar num posto de combustível. Quando for abastecer, o motorista pode aproveitar para fazer algumas checagens simples no carro: conferir o nível do fluido do radiador, óleo (motor e freio) e a água para o limpador de pára-brisa. Também deve verificar se os pneus estão bem calibrados, se estiverem “carecas”, é melhor trocá-los.

Freios e luzes

Numa oficina de sua confiança, o motorista deve fazer a checagem dos freios e da parte elétrica do veículo. Todas as luzes e setas devem estar funcionando corretamente. Se alguma estiver queimada, será necessário trocá-la.

Ferramentas

É importante checar se estão no carro todas as ferramentas obrigatórias: macaco, chave de roda e triângulo para sinalização. Também vale a pena ter outras ferramentas, como jogo de chaves fixas, chaves de fenda e lanterna. Além disso, o extintor de incêndio deve estar dentro do prazo de validade.

Cintos de segurança

Além da parte mecânica e elétrica, o motorista não pode esquecer de verificar se os cintos de segurança estão funcionando perfeitamente. Eles devem ser usados por todos os ocupantes do veículo, mesmo para percorrer pequenas distâncias. Crianças devem sempre viajar no banco traseiro, com cinto de segurança. Crianças com menos de quatro anos precisam usar cadeirinhas apropriadas, que devem estar presas pelo cinto de segurança.

Motos

Os cuidados acima mencionados valem também para as motos. É importante lembrar que tanto o motociclista quanto a pessoa que estiver na garupa devem usar capacetes. Um alerta importante do Inmetro: os capacetes devem ter a marca do Instituto. A presença dessa marca indica que o produto passou por todos os testes de qualidade exigidos por lei e oferece segurança ao usuário.

Site divulga fotos de Lupi saindo de avião que teria sido pago por ONG.

Ministro Carlos Lupi saindo de avião no MaranhãoTERCEIROS

BRASÍLIA - Na noite desta segunda-feira, o site "Grajaudefato", da cidade maranhense de Grajaú, onde nasceu o pedetista Ezequiel Nascimento, divulgou fotos atestando que o ministro do Trabalho, Carlos Lupi, usou o avião prefixo PT-ONJ. O avião, segundo reportagem da revista "Veja" desta semana, teria sido alugado pelo dono de uma ONG. No último sábado, o Ministério do Trabalho divulgou nota negando que Lupi tivesse usado o avião e sustentou que o ministro havia usado em seus deslocamentos, no interior do Maranhão, em dezembro de 2009, uma outra aeronave.

Na nota do ministério, a assessoria informou que o ministro Lupi desconhecia que seu ex-assessor Ezequiel Nascimento, então Secretário de Políticas Públicas de Emprego do MTE, tivesse solicitado avião particular para que ele o acompanhasse nesta agenda. "Nas fotos é possível ver que a aeronave que acompanhava o ministro Lupi na agenda não se trata de um modelo King Air, conforme a revista Veja afirmou, mas do modelo Sêneca", diz a nota do governo.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/pais/site-divulga-fotos-de-lupi-saindo-de-aviao-que-teria-sido-pago-por-ong-3241665#ixzz1djngbfPc

UM CONFLITO FEDERATIVO À VISTA?

Sem trocadilho, nem 150 mil, nem 5 mil pessoas, ontem na manifestação oficial pela manutenção dos royalties do Rio de Janeiro. A PM em geral divide por dois a avaliação dos organizadores das manifestações: foi assim no dia do ato das redes sociais contra a corrupção, no ato Justiça para quem produz, e assim por diante. Mas nos jornais de hoje, a PM afirma ter tido 150 mil pessoas. Menos, Coronel. Não precisa multiplicar por 5 ou 7 vezes para puxar o saco do governador. Podemos ficar com 20 mil pessoas. A Cinelândia que conhecemos desde o memorável comício do Brizola em 1982, comporta cerca de 30 mil, e o que se via do palanque era menos que isso. Foi um ato “Nonsense”: gente mobilizada, palanque, som, mas sem discurso politico. Nem no tempo da ditadura, quando a polícia cassava o som da manifestação e aí tinha de reproduzir nosso discurso pela massa por filas, frase por frase. O que fez Cabral proibir o som para os políticos? Apenas uma razão: medo das vaias. Que mesmo assim ocorreram em sua passagem pela Rio Branco, estávamos e ouvimos.

Uma coisa é certa: o tiro sairá pela culatra. Cabral freia a mobilização mas o povo quando vai às ruas por si só aprende que só se ele tomar em suas mãos a luta pelos seus direitos sairá vitorioso, porque se depender de políticos como Cabral, ficará esperando eternamente. E olha que vamos precisar de mais mobilização. Os estados não produtores reagirão com manifestações de ruas, dizem alguns jornais. Suas bancadas se organizam para isso, serão 24 estados de um lado, e dois de outro (ES e RJ). E aí, Presidente Lula e Presidente Dilma? Se isso ocorrer poderá haver um conflito federativo por culpa do oportunismo eleitoral de ter protelada a decisão justa no ano passado para apoiar e eleger mais 4 anos de PT. A história lhes debitará essa de ter quebrado o Pacto Federativo! E ela costuma ser implacável com quem é injusto com seu povo!

Os programas sociais que Cabral acabou na Rocinha

A Casa da Paz do Jacarezinho, igual à implantada na Rocinha, no governo de Rosinha; ao lado moradores da Rocinha pedem justiça social

Agora na Rocinha, se repete a cantilena que ouvimos no Dona Marta, no Borel, no Alemão, na semana passada na Mangueira, da tal invasão social que nunca chega. Isso é uma coisa elementar. Sem programas sociais nada vai pra frente. Até agora em nenhuma das comunidades com UPP foi implantado um programa social.

Quero deixar claro que não sou contra as UPPs, o que combato é a farsa que está por trás, a mentira de que o tráfico acabou e os bandidos foram embora e largaram a vida criminosa. Seria até incoerente da minha parte, afinal quem conhece segurança pública sabe que a base das UPPs foram os GPAES (Grupamentos de Policiamento de Áreas Especiais) que eu criei no Pavão –Pavãozinho e no morro do Cavalão, em Niterói, que foram os embriões do atual programa. O que eu vou sempre bater é na tecla de que sem prender os bandidos e recuperar as armas em seu poder nada vai se resolver, os efeitos são temporários, vide o que está acontecendo no Alemão, na Coroa, no Fallet e em outras comunidades com o recomeço dos tiroteios e até ataques com granadas (no morro da Coroa, no domingo, morreram três pessoas na explosão de uma granada). E sem programas sociais aí as coisas se degradam rapidamente.

A mídia toda fala dos avanços do programa das UPPs, cobra programas sociais, mas por conveniência esconde da população, os retrocessos, os projetos sociais que vinham obtendo êxito no meu governo e no de Rosinha, mas que Cabral extinguiu sem mais nem menos.

A maioria com certeza não sabe, porque a imprensa nunca divulgou, mas na Rocinha, assim como Jacarezinho criamos o programa Casas da Paz (a foto acima mostra a inauguração da Casa da Paz, do Jacarezinho). As Casas da Paz abrigavam uma gama enorme de serviços públicos e programas sociais que atendiam milhares de pessoas por mês. Havia atendimento psicológico, cursos de qualificação, atividades recreativas e físicas para todas idades, encaminhamento de pessoas dependentes químicas para tratamento, assim como de muita gente para vagas de emprego, inscrição em programas sociais para jovens, idosos, mães carentes. Perguntem às pessoas que conhecem como as Casas da Paz estavam mudando a vida de milhares de moradores da Rocinha e do Jacarezinho. Rosinha inclusive deixou quase prontas mais duas unidades, na Cidade de Deus e em Santa Cruz, mas Cabral mandou fechar tudo.

Vários leitores do blog têm pedido para eu relembrar as nossas realizações e conquistas, minhas e de Rosinha, na área de segurança pública. Alguns, por desconhecimento, chegam a questionar sobre o que fizemos, afinal a mídia nunca mostra nada de bom que fizemos. É claro que aposto que a maioria nem sabia das Casas da Paz. Amanhã vou mostrar as prisões emblemáticas que fizemos nos nossos governos, como a principal, a de Fernandinho Beira-Mar, o maior traficante do Brasil de todos os tempos; a de Bem-Te-Vi (antecessor de Nem), dentro da Rocinha, no melhor trabalho de inteligência e infiltração já realizado pela polícia do Rio e vários outros. 

TRAFICANTE NEM VAI SE FILIAR AO PMDB

Será que nas próximas eleições Eduardo Paes e Sérgio Cabral vão usar o traficante Nem como cabo eleitoral ???

Quando será que o traficante Nem vai se filiar ao PMDB ?

Essa entrevista..., deixa para lá. (Na íntegra AQUI)

Ahh, claro. a Revista Época é Globo, ou seja, é tudo Organizações Globo que são "fechadíssimas" com Sérgio Cabral, Beltrame e Eduardo Paes.

Mas vivemos em uma democracia, deixe um comentários sobre as palavras ditas pelo traficante nem a Revista època, o que você acha ???


REPRODUÇÃO DO GLOBO ONLINE

Um dos homens mais procurados pela polícia do Rio, Antônio Francisco Bonfim Lopes, o Nem, chefe do tráfico da Rocinha, preso na última quinta-feira, é fã do ex-presidente Lula, diz que o secretário de Segurança Pública, José Mariano Beltrame, é “um dos caras mais inteligentes que já viu” e acredita que o Rio precisa do projeto das Unidades de Polícia Pacificadora (UPP). Seis dias antes de ser capturado na Lagoa, Nem falou de política, polícia e até mesmo religião em entrevista à revista Época. O traficante classificou como “excelente” o projeto das UPPs. E afirmou que não permite a venda de crack na Rocinha porque a droga “destrói as pessoas, as famílias e a comunidade inteira”. Sobre corrupção policial, Nem revelou que “paga muito por mês a policiais.” Dizendo-se religioso, alegou tentar afastar os jovens da favela do crime.

A entrevista ocorreu no último dia 4, num campo de futebol no alto da favela. Durante o encontro com a jornalista Ruth de Aquino, Nem disse acreditar que a maconha venha a ser liberada no país nas próximas duas décadas. "Já pensou quanto as empresas iam lucrar? Iam engolir o tráfico". O traficante elogiou o projeto das UPPs, afirmando que “o Rio precisava de um projeto assim". Na visão de Nem, "a sociedade tem razão em não suportar bandidos descendo armados do morro para assaltar no asfalto e depois voltar. Aqui na Rocinha não tem roubo de carro, ninguém rouba nada, às vezes uma moto ou outra. Não gosto de ver bandido com um monte de arma pendurada, fantasiado."

O chefão do tráfico da Rocinha elogiou o secretário Beltrame: "Se tivesse mais caras assim, tudo seria melhor. Ele fala o que tem de ser dito." Nem até mesmo arriscou fazer uma análise das UPPs, apontando o que considera ser uma fragilidade do projeto. "A UPP é um projeto excelente, mas tem problemas. Imagina os policiais mal remunerados, mesmo os novos, controlando todos os becos de uma favela. Quantos não vão aceitar R$ 100 para ignorar a boca de fumo?”

O traficante disse ainda que é fã do ex-presidente Lula. "Meu ídolo é o Lula. Adoro o Lula. Foi ele quem combateu o crime com mais sucesso. Por causa do PAC da Rocinha. Cinquenta dos meus homens saíram do tráfico para trabalhar nas obras. Sabe quantos voltaram para o crime? Nenhum. Porque viram que tinham trabalho e futuro na construção civil."Alegado ser muito religioso, o traficante afirmou que estimula os jovens a sair da vida criminosa. “Não vou para o inferno. Leio a Bíblia sempre, pergunto a meus filhos todo dia se foram à escola, tento impedir garotos de entrar no crime, dou dinheiro para comida, aluguel, escola, para sumir daqui. Acho que Deus tem algum plano para mim. Ele vai abrir alguma porta.”

Na entrevista, em que faz referência até mesmo às Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Farc), Nem afirmou ainda que gostaria de deixar a vida de criminoso. “É muito ruim a vida do crime. Eu e um monte queremos largar. Bom é poder ir à praia, ao cinema, passear com a família sem medo de ser perseguido ou morto. Queria dormir em paz. Levar meu filho ao zoológico. Na Colômbia, eles tiraram do crime milhares de guerrilheiros das Farc porque deram anistia e oportunidade para se integrarem à sociedade. Não peço anistia. Quero pagar minha dívida com a sociedade."

Fonte: Blog do Ricardo Gama